Данная запись — это мое личное мнение, основанное на собственном опыте, наблюдениях, общении с друзьями. В посте будет немного «урбанины», цитат из ПДД и рассуждений «о смысле жизни».
Популярность велоспорта в России крайне низкая, не смотря на то, что ситуация понемногу исправляется. Появляются любительские гонки, сильно чаще в Москве, Московской области, Сочи. В остальных городах шоссейные велогонки крайне непопулярны. Я решил выяснить, что мешает развиваться велоспорту в нашей стране.
Инфраструктура
Главная проблема — отсутствие подходящих дорог для тренировок. В Европе сеть второстепенных дорог между маленькими городами, где почти нет сквозного трафика, создает идеальные условия для шоссеров.
На фото из Google StreetView видим участок дороги в Бельгии. Я даже долго не искал его для примера: просто приблизил случайную дорогу, чтоб изучить организацию велоинфраструктуры.
Мы видим, что справа от автодороги размещается асфальтированный тротуар, а слева — полноценная велодорожка. Велодорожки проложены между городами повсеместно.
Почему я для примера взял именно Бельгию? Да потому что в составе участников Тур де Франс большинство бельгийцев. Это и натолкнуло меня на мысль изучить, а что в Бельгии с велоинфраструктурой?
В России ситуация иная. Населенные пункты часто расположены вдоль основных дорог, которые перегружены машинами, а качество асфальта на второстепенных дорогах оставляет желать лучшего.
Кроме того в нашей стране небольшие дороги прокладываются почти что без асфальтированной обочины, а про отдельные велодорожки между городами и речи не идет.
Единственная междугородняя велодоржка, которая у нас проложена — это «Вело-1» из Яхромы в Дубну в Московской области протяженностью всего около 60 км.
Правила дорожного движения
Но и это не все. Велосипедистов часто сбивают… из-за ПДД. Парадокс, но в России ПДД написаны против велосипеда и это не смотря на то, что велосипед и классифицируется в этом документе как ТС.
Дело в том, что по ПДД (пункт 9.2) на дорогах с двусторонним движением, где есть две или три полосы, запрещается выезжать на сторону, предназначенную для встречного движения, если она отделена сплошной линией (1.1 или 1.3). И для автомобиля не имеет значения, кто едет впереди — автомобиль, грузовик или велосипед: правило работает одинаково для всех. Когда автомобилист выезжает на встречную полосу, чтобы опередить движущегося велосипедиста, — это и есть обгон, а его как раз запрещает пункт 9.2. За такое нарушение водитель может лишится прав.
Поэтому водитель опережает велосипедиста в местах со сплошной линией разметки не выезжая на полосу встречного движения, т.е. максимально вплотную к велосипедисту и может просто задеть его.
В то время как в Испании на междугородних дорогах при обгоне велосипедиста водитель обязан сбросить скорость минимум на 20 км/ч относительно установленного ограничения. Например, если лимит 90 км/ч, манёвр нужно выполнять не быстрее 70 км/ч и независимо от типа дороги водитель должен соблюдать минимальную боковую дистанцию — не менее 1,5 метра от велосипедиста.
Городская инфраструктура
В городах дела обстоят не лучше. Давайте сразу посмотрим на Москву — город с безлимитным бюджетом на развитие городского хозяйства, образец для развития остальных российских городов. Открываем «Панорамы Яндекс.Карт» выбираем случайную московскую улицу (тут я попал на Пятницкую — самый центр столицы) и что мы видим:
Велодоржка делит не самый широкий тротуар на две части, тем самым образуется пересечение потоков пешеходов, самокатчкиков и велосипедистов. А это порождает конфликт за территорию.
Перенесемся на бульварное кольцо. Здесь мы видим «очень интересное решение»: узкая велодорожка, на которой не разъедутся два велосипедиста (ну предположим движение одностороннее) и припаркованные автомобили. Стоит открыть дверь в машине, как велосипедист в нее врезается. Кроме того, автомобилист может припарковаться просто на велодорожку.
А что там на набережных? Савинская набережная, которая упирается в колыбель спорта — Лужники. На первый взгляд уже что-то похожее на идеал. Но всё внимание к деталям.
Велодорожка оказывается шире тротуара и по ней будут гулять (и гуляют) люди. Очень удачно сделана фотография улицы после помывки: на велодорожке плохо положен асфальт и нет ливневок, это видно по хаотичным лужам. Ну и для чего такой огромный разделитель проезжей части и велодорожки? Что бы на не стояли мачты освещения: так их нужно было разместить до велодорожки, чтоб они заодно и ее освещали и место разделителя экономили.
Все эти примеры взяты в Москве, город, который ввел чит-код на безлимитные средства.
Как правильно
А есть ли рецепт правильной велодорожки? Может быть это невозможно?
Нельзя делать пересекающиеся потоки: автомобили едут по своей проезжей части, велосипедисты едут по велодорожкам, а пешеходы идут по тротуару. Нельзя пересекать все эти потоки!
Как должно это выглядеть.
Мы видим, что пешеходам отведен широкий мощеный плиткой тротуар, который отделен зеленью и газоном от велодорожки. Велосипедистов, соответственно физически отделяет от проезжей части и тротуара.
Вот вариант с парковкой: автомобиль не заденет велосипед при парковке или высадке пассажира.
Вариант с узкой улицей. Велодорожка отделена заборчиком от тротуара — снова нет конфликта с пешеходами и бордюрным камнем с проезжей частью.
Велотреки и тренировочные кольца
В России на всю страну всего 3 крытых велотрека и еще около 6 открытых. Причем, некоторые из велотреков находятся в ужасном аварийном состоянии.
Олимпийское велокольцо в Крылатском единственная велотрасса, которая создана исключительна для велотренировок и находится в Москве — городе с населением 16 млн. человек, а если взять агломерацию, то все 30.
Социальное порицание
Исторически сложилось, что велосипед в России — транспорт бедных, а автомобиль — это транспорт состоявшихся и успешных. Этот шлейф все еще идет из 90-х годов. Большинство из автомобилистов и не предполагает, что велосипеды гонщиков стоят свыше 200 тысяч рублей.
Ношение велоформы облегающего кроя, тоже порицается в обществе, как что-то из ряда вон выходящее.
Немногочисленные велогонки, которые проводятся в городах и перекрытие улиц для них вызывает полнейшее негодование (и это очень мягкое определение) среди автомобилистов. Это очень хорошо видно в комментариях к постах в социальных сетях. На полном серьезе автомобилисты считают, что улицы и дороги принадлежат исключительно им и находится на них кроме автомобилей не может никто.
Медиа и культура
Шоссейный велоспорт в России никак не освещается СМИ. Трансляций гонок нет (исключение, только в онлайн кинотеатрах по подписке), они не вызывают зрительского интереса, а СМИ не проявляют инициативы, потому что аудитория не сформирована. Получается замкнутый круг: нет показов — нет интереса, нет интереса — нет показов.
В отличие от Италии, Франции, Испании или Бельгии где велоспорт — это часть национальной культуры и истории, в России он воспринимается как узкоспециализированный вид спорта для избранных.
Мне кажется любой человек, который живет в России и не интересуется спортом всегда может назвать кого-то из российских футболистов, боксеров, баскетболистов, фигуристов, теннисистов и даже борцов MMA, но никто не назовет велосипедиста из России.
Дорого и глупо
Посмотрите еще
Возможно, вам также будет интересно почитать:
Футбол, баскетбол, бокс, MMA зарабатывает на билетах на стадионы и арены, трансферах игроков, доходы с трансляций, рекламном продактплейсменте.
А велоспорт сложно монетизировать, особенно локальный. Почти весь мировой велоспорт существует исключительно на спонсорские деньги, поэтому названия команд и состоят из названий компаний-спонсоров. Организация трансляций очень дорого обходится. Ну и перекрытие улиц и дорог для проведения гонок — это отдельный вид межведомственной бюрократии, с которой тоже не хотят возится.
Сегодня в России все что нельзя монетизировать, то скорее всего обречено на провал. Велоспорт начал приносить доход благодаря организациям любительских велогонок и это дает хоть какую-то надежду на развитие этой спортивной дисциплины.
Какие итоги… Печальные итоги
Шоссейный велоспорт в России сталкивается с инфраструктурным и правовым тупиком (нет безопасных дорог и трасс), культурной изоляцией (нет медиа и традиций). Если все эти проблемы не будут решаться системно на федеральном уровне, то шоссейный велоспорт так и останется нишевым увлечением небольшой группы энтузиастов, а не массовым и популярным видом спорта.
