Не так много времени прошло с момента изобретения велосипеда до выяснения того, а какой велосипед и велогонщик самые быстрые. В этой статье я расскажу об истории шоссейных велогонок.
Первая велогонка
31 мая 1868 года велоспорт начинает свой отсчет во Франции. Именно в этот день в парке парижского пригорода Сен-Клу состоялась первая задокументированная велогонка на дистанцию 2 км. Победителем стал 19-летний англичанин Джеймс Мур (James Moore), который управлял тяжёлым деревянным велосипедом с цельными резиновыми шинами. Велосипед Favre, который называли костетряс (Boneshaker), на котором предположительно ехал победитель той гонки. Эта модель была выпущена в количестве ста штук в 1868 году.
Женщины были в авангарде велосипедного движения — первая гонка среди женщин всего с четырьмя участницами состоялась в Бордо 1 ноября 1868 года. Победительница была награждена золотыми часами от организаторов.
Через год (в 1869 году) уже прошла первая междугородняя гонка из Парижа в Руан — дистанция 123 км. Снова победил Джемс Мур, который преодолел этот путь всего за 10 часов и 40 минут.
Париж — Брест — Париж (PBP)
Популярность велосипеда и велоспорта росла. Изобретение безопасного велосипеда и пневматических шин дало мощный толчок велодвижению.
6 сентября 1891 года начало уникальной, первой многодневной велогонки Париж — Брест — Париж. Её организаторами были газета Le Petit Journal и парижский клуб Audax Club Parisien, а вдохновителем был редактор Пьер Жиффар, который искал способ поднять тиражи своего издания.
В то время велосипед только начинал завоёвывать популярность, и идея преодолеть 1200 километров казалась для многих безумием. Однако нашлись 207 велогонщиков (среди которых были и профессионалы, и любители) вышли на старт. Интересно, что в гонке участвовали не только одиночки: десять человек стартовали на трёхколёсных велосипедах, по двое — на тандемах.
Маршрут пролегал по «Большой западной дороге» (ныне Route Nationale 12) через города Мортань-о-Перш, Лаваль, Сен-Бриё и Морле до Бреста и обратно в Париж. Гонщики должны были отметиться в 16 контрольных пунктах, поставив отметки в специальных книжечках.
Победителем первой многодневки стал француз Шарль Террон (Charles Terront), который финишировал через 71 час 37 минут без сна, практически в бреду от усталости. Он использовал велосипед марки Humber с прототипом съемных пневматических шин Michelin, что дало ему преимущество над участниками на цельнолитых шинах.
Ближайший его соперник Жьель Лаваль уступил всего 8 минут, который, в отличие от Террона, остановился поспать в последнюю ночь.
Террон пять раз прокалывал шины, но благодаря сменным шинам Michelin (которые можно было заменить прямо в дороге подручными средствами) смог продолжить участие и победить в гонке. Это стало отличной рекламой для компании Michelin.
Из 207 стартовавших до финиша добрались 99 гонщиков.
PBP дошла и до наших дней. Сегодня Париж — Брест — Париж — это не гонка в прямом смысле слова, а сверхмарафонский бревет, который проводится каждые четыре года. Его главная цель — не борьба с соперниками, а проверка себя, преодоление собственных пределов.
Участникам нужно проехать около 1200 км и уложиться в 90 часов.
Гонка проходит в режиме полного самообеспечения. Участники сами решают, когда и где спать, есть и ремонтировать свой велосипед. Помощь из машины сопровождения запрещена, можно полагаться только на себя и пункты питания на контрольных точках.
Чтобы получить право старта, нужно в тот же год выполнить нормативы так называемого Супер-рандоннёра: проехать бреветы на 200, 300, 400 и 600 км в установленное время.
Париж — Рубе
Всё началось в 1895 году, когда два текстильных фабриканта из французского города Рубе, Теодор Вьенн (Théodore Vienne) и Морис Перес (Maurice Perez), построили велодром. Чтобы привлечь публику на новое сооружение, они придумали грандиозное шоу — гонку из Парижа до их велодрома в Рубе.
Идея была поддержана спортивной газетой Le Vélo, которая занялась организацией и была информационным спонсором велогонки.
19 апреля 1896 года 51 гонщик стартовал у порта Майо в Париже, чтобы преодолеть почти 280 км. Первым победителем стал немец Йозеф Фишер, финишировавший через 9 часов и 17 минут и получивший призовые 1000 франков. Он остаётся до сих пор единственным немцем, выигравшим эту гонку.
«Париж — Рубе» — это однодневная шоссейная велогонка, которая ежегодно проводится в середине апреля на севере Франции. Она входит в престижнейшую серию велогонок. Это одна из самых старых, сложных и уважаемых классических гонок в мире. Главная «изюминка» трассы — это её покрытие В то время как почти все дороги в мире давно заасфальтированы, маршрут «Париж — Рубе» специально сохраняет свою историческую брусчатку (около 55 из 260 км).
Тур де-Франс
История велогонок всё не может покинуть территорию Франции. 20 ноября 1902 года молодой журналист спортивной газеты L’Auto Жео Лефевр (Géo Lefèvre) предложил своему редактору Анри Дегранжу (Henri Desgrange) идею организации велогонки, которая должна была помочь газете выиграть конкурентную борьбу у более популярного издания Le Petit Journal (та самая газета, что проводила гонку Париж — Брест — Париж).
Дегранж одобрил проект после того, как финансовый директор издания подтвердил наличие средств, хотя изначально испытывал сильный скепсис. В январе 1903 года газета L’Auto объявила о велогонке «Туре де Франс»: дистанция в 2428 км, которая была поделена на 6 этапов.
Старт веломногодневки состоялся 1 июля 1903 года у кафе Réveil-Matin, а финиш — 19 июля на велодроме «Парк де Пренс» в Париже.
Первым победителем в истории стал бывший трубочист Морис Гарен (Maurice Garin), который не только выиграл общий зачет, но и финишировал первым на трех этапах. Его отрыв от ближайшего преследователя — Люсьена Потье составил 2 часа 59 минут и 21 секунду — что до сих пор остается самым большим разрывом между первым и вторым местом в истории Тура.
Его призовые составили 6075 золотых франков, что в переводе на современный курс — около 22 млн. рублей.
Тираж L’Auto взлетел с 25 000 до 65 000 экземпляров, полностью оправдав задумку организаторов. Веломногодневка «Тур де Франс» стала проходить ежегодно. К 1923 году ежедневные продажи во время гонки достигали 500 000 экземпляров.
Правила первых гонок Тур де-Франс
История правил «Тур де Франс» и регламентов Международного союза велосипедистов (UCI) — это путь от хаотичных, почти «диких» гонок начала XX века к строго регламентированному высокотехнологичному спорту.
Первый «Тур» 1903 года заложил традиции, а созданный ранее в 1900 году UCI постепенно стал главным архитектором современных правил, стандартизируя всё — от веса велосипеда до поведения гонщиков на трассе.
«Тур де Франс» 1903 года кардинально отличался от современного. Это была не просто гонка, а суровое испытание на выживание, правила которого только зарождались.
Основные правила первой «Тур де Франс» 1903 года
Гонщики выступали строго индивидуально, команд не существовало.
Участник, сошедший на одном этапе, мог стартовать на следующем, но терял право на участие в общем зачете. Это позволяло продолжать борьбу за этапные победы, как это сделал Ипполит Окутюрье, выигравший два этапа после схода на первом.
Обгонять соперников, используя аэродинамическую «тень» автомобилей или мотоциклов, было строжайше запрещено, как и сидеть «на колесе» у впереди едущего велогощика. Спортсмены должны были полагаться только на себя.
Ремонт велосипеда производился только велогонщиком самостоятельно и своими инструментами.
Этапы были невероятно длинными — в среднем около 400 км. Чтобы финишировать днем, некоторые этапы стартовали глубокой ночью или даже вечером предыдущего дня. Например, последний, 6-й этап 1903 года стартовал в 21:00.
Победитель определялся не по времени, а по очкам, начисляемым за место на этапе (у кого сумма меньше — тот лидер).
Организаторы не несли ответственности за питание и ночлег гонщиков — это были личные проблемы каждого участника. Более того, в первые десятилетия использование стимуляторов (кокаина, амфетаминов, эфира), которые ныне признаны наркотическими средствами, употребление и распространение которых запрещено Законом, было легальным и считалось обычным делом для поддержания сил.
Участие было платным. Первоначально взнос составлял 20 франков, но из-за малого количества заявок его снизили до 10 франков, чтобы привлечь больше гонщиков.
Эволюция правил после первого «Тура»
Вторая гонка «Тур де Франс» едва не поставила крест на самой идее гонки из-за массовых скандалов: болельщики засыпали дороги гвоздями и нападали на гонщиков, чтобы помочь своим землякам и препятствовать их конкурентам, а сами спортсмены пользовались авто- и железнодорожным транспортом. После этого организаторы увеличили количество этапов, сократили их протяженность и отменили ночные старты, чтобы усилить контроль.
В 1919 году была введена знаменитая желтая майка (Maillot Jaune) для обозначения лидера гонки. Ее цвет был выбран в честь страниц газеты-организатора L’Auto, печатавшейся на желтой бумаге.
Запрет на переключатели скоростей
Запрет на переключение передач действовал на «Тур де Франс» до 1937 года. Он был введен после Первой мировой войны, когда Дегранж, стремившийся сохранить «чистоту» гонки, запретил любое использование многоскоростных трансмиссий, хотя их изобрели еще в 1906 году.
В то время как на всех прочих соревнованиях уже вовсю использовались переключатели, гонщикам «Тур де Франс» приходилось проявлять инженерную смекалку, чтобы хоть как-то адаптироваться к сложному рельефу. Они нашли своеобразный компромисс.
Чтобы переключиться, гонщик должен был полностью остановиться, снять колесо, перевернуть его другой стороной и установить обратно. Это был полностью ручной процесс, требовавший драгоценных секунд и немалых усилий, особенно на холодных альпийских перевалах. Для ускорения гонщики устанавливали на колеса специальные гайки-барашки, которые можно было откручивать и затягивать руками, без использования инструментов.
Джиро д’Италия
Из Франции перенесемся в Италию. История второй по значимости велогонки «Джиро д’Италия» началась в 1908 году по привычной нам уже схеме: газета La Gazzetta dello Sport и ее редактор Тулло Марганьи, вдохновившись успехом «Тур де Франс», кратно поднявшая тиражи французской газеты L’Auto, предложил владельцам издания организовать масштабную велогонку по Италии.
13 мая 1909 года в 2:53 ночи 127 смельчаков стартовали с площади Лорето в Милане. Первая «Джиро д’Италия» состояла из 8 этапов общей протяженностью 2448 км. До финиша в Милане добрались всего 49 гонщиков. Победителем стал итальянец Луиджи Ганна (Luigi Ganna), получивший приз в 5325 лир. Как и в первых гонках «Тур де Франс», в «Джиро д’Италия» победитель определялся не по времени, а по очковой системе.
В 1912 году была проведена уникальная командная классификация (победило «Атала»), но уже на следующий год вернулись к индивидуальному зачету. Привычная для нас система общего зачета по времени была введена в 1914 году.
Розовая майка — символ лидера появился в 1931 году. Ее цвет выбран в честь розовых страниц газеты-организатора La Gazzetta dello Sport.
Со временем «Джиро» перестала быть исключительно итальянским событием. С 1965 года гонка неоднократно стартовала за пределами страны: в Сан-Марино, Монако, Бельгии, Нидерландах, Дании, Ирландии и даже в Израиле (2018) . Это подчеркивает ее международный статус и популярность. Сегодня «Джиро д’Италия» — это трехнедельная велогонка, состоящая из 21 этапа, и второй по значимости Гранд-тур в мире.
Олимпийский вид спорта
Начиная с Олимпиады 1896 года в Афинах велоспорт становится неотъемлемой частью Игр. Женщины впервые вышли на олимпийскую велотрассу только в 1984 году, а на треке — с 1988 года.
Однако, долгое время программа Олимпийских Игр в части велоспорта была нестабильной: например, в 1900 году проводились только трековые гонки, а в 1904 и 1912 — только шоссейные.
История велогонок в России
Как мы видим, география развития шоссейного велоспорта — крутится вокруг Франции и Италии. А что же происходило в те времена у нас?
Российская Империя тоже не отставала. Датой рождения велоспорта в России считается 24 июля 1883 года. В этот день на Московском ипподроме на Ходынском поле состоялась первая документированная велогонка. Событие положило начало стремительному развитию. Спустя год появляются первые официальные общества велосипедистов-любителей — в Москве и Санкт-Петербурге.
В 1895 году проходит первая междугородняя шоссейная гонка на 700 км между Петербургом и Москвой.
К сожалению, велосипед оставался игрушкой для состоятельных людей. Его цена (300-400 рублей) равнялась годовому заработку рабочего. Лошадь в те времена стоила от 35 до 50 рублей. Поэтому членами обществ становились в основном аристократы, купцы и промышленники. В 1895 году в Тамбове в «Общество велосипедистов-туристов» могли вступить только молодые люди от 21 года из дворян, чиновников или купцов.
Советский период
После Октябрьской революции велоспорт стал по-настоящему массовым. Первый чемпионат СССР прошел в 1923 году на московском ипподроме с участием 80 гонщиков. В 1927 году к соревнованиям официально допустили женщин. Строятся новые треки, проводятся многодневные шоссейные гонки.
СССР вступил в Международный союз велосипедистов (UCI) и в 1952 году впервые выступил на Олимпийских играх. Первое олимпийское золото в велоспорте пришлось ждать еще две Олимпиады до 1960 года в Риме. Виктор Капитонов выиграл групповую шоссейную гонку, обыграв на финише хозяина трассы — итальянца Ливио Траппе. В том же году бронзу взяли Ростислав Варгашкин, Борис Васильев и Владимир Леонов.
Современный период
Велосипедные гонки не ограничиваются треком и шоссе. За более чем вековую историю появилось множество дисциплин.
Велокросс (Цикло-кросс) — гонки по пересечённой местности с естественными препятствиями. Зародились в Европе в начале XX века. Первый чемпионат мира прошёл в 1950 году, где долгие годы доминируют бельгийцы. В СССР велокросс был особенно популярен в 1930–50-е годы и входил в нормативы ГТО.
Маунтинбайк (горный велосипед) — гонки по бездорожью, требующие виртуозной техники. Олимпийским видом спорта стал в 1996 году.
BMX — трюки на специальных небольших велосипедах. Вошёл в программу Олимпийских игр в 2008 году.
Грэвэл (Gravel) — самая молодая велодисциплин, набирающая популярность в XXI веке. Это гонки на большие расстояния (100-300 км) по смешанному покрытию — гравию, грунтовкам, асфальту.
Подписывайтесь на Telegram-канал, чтоб не пропустить свежие записи и присоединиться к сообществу Велософии.
